Hallo
Ein neuer Filter ist definitiv teuerer, es sei denn er kommt aus Fernost und ist billig zusammen geschustert und erfüllt später die Messwerte nicht.
Ein gereinigter Filter ist wie ein neuer, und er passt auf jeden Fall ins Auto.
Gruß
Armin
Das war´s dann wohl... "Abgas prüfen / Einspritzung prüfen"
-
-
Zitat
Ein gereinigter Filter ist wie ein neuer, und er passt auf jeden Fall ins Auto.
Naja, sagen wir "fast wie neu"....
Damit kann ich leben
Grüße
Michael
-
Hallo zusammen,
es gibt Neuigkeiten...
Partikelfilter wurde erneuert, Injektoren neu angelernt, und das Auto läuft.....
BIS AUF:
Er nagelt immer noch wie ein alter Postgolf.
Ursprünglich hatte man auf die Injektoren getippt (Bis dahin hatten die Jungs von der Werkstatt das Geräuch nicht gehört, da der Motor ja nicht lief).
Jetzt ist eine eingelaufene Nockenwelle in der engeren Auswahl - was evtl. ja auch die Fehlermeldung des Nockenwellensensors erklären würde.
AUSSERDEM: haben sie bei der Probefahrt ein rauschen festgestellt, was von einem Differential kommen KÖNNTE...
Am Montag fahr ich mal hin, und erfahre vermutlich weiteres
-
Hallo,
also laufen tut er ja schon mal, das mit dem Rauschen ist Dir vorher nicht aufgefallen?
Das Rauschen könnte auch ein defektes Kardanwellenlager sein, hatte mein Tiguan auch Mal.
Nur die These lautes Nageln wegen einer Nockenwelle? Da würde eher ein Klappern der Ventile auftreten, auch ein massiver Leistungsverlust oder schlechtes Anspringen, nicht aber ein Nageln, das deutet doch meist eher auf Injektoren oder falschem Einspritzzeitpunkt.
Bis jetzt habe ich auch noch nicht gehört, dass die Nockenwellen dazu neigen, einzulaufen?
Als Grund dafür käme nur ein falsches Motoröl oder ein falscher Einbau der Welle in Betracht.
Hoffe mal, dass es nicht die Nockenwelle ist, wäre ein teuerer Spaß.
Gruß Armin
-
Zitat
Hoffe mal, dass es nicht die Nockenwelle ist, wäre ein teuerer Spaß.
Aaaalso...:
Komme gerade von der Probefahrt zurück.
Er sprang etwas zögerlich an, lief aber dann.
Was mich wunderte war, dass die Fehlermeldungen noch im Display standen.
Ich dachte, die hätte man nach dem Einbau des Partikelfilters und dem anlernen der Injektoren gelöscht
Das nageln war deutlich in allen Lastbereichen zu hören.
Der "Renault-Chef" meinte, es käme aus dem oberen Bereich des Motors....
Eine Aussage von ihm hab ich nicht verstanden (Diesel-Laie
...):Er meinte, dass es gut sein kann, dass der Motor vor längerer Zeit mal in die Zwansregenrierung gegangen ist, und danach kein Ölwechsel gemacht wurde, was zu einer "Ölverdünnung" geführt haben soll - Das würde ins Gesamtbild passen...
Auch meinte er, dass das nageln meschanisch klingt, und nicht wie von defekten Injektoren...
Aktueller Stand ist, dass der Motor aufgemacht wird, um zu schauen, ob es wirklich die Nockenwelle ist.
DANN stünde neuer Kopf oder Motor auf dem Plan
Das Rauschen kommt SEINER Meinung nach vom Diffential, was sich langsam verabschiedet.
Es kommt definitiv von vorne, klingt aber nicht wie Radlager...
Nach Kardanwellenlager hab ich nicht gefragt, weil ich es im Eifer des Gefechts vergessen hab
Es gibt wohl einen Rep-Satz, der ist aber - wie soll es anders sein, gerade nicht in Deutschland verfügbar...
Auch stellt sich die Frage, ob i Zuge dessen - WENN der Motor und Diff-Getriebe getauscht wird, nicht auch gleich die Kupplung... mitgemacht wird
Also warte ich mal das öffnen des Motors ab, und stelle bis dahin abends ´ne Kerze in Fenster
Grüße
Michael
-
Hallo,
wenn die Nockenwelle eingelaufen wäre, würde man die tauschen, nicht den Kopf oder den ganzen Motor. Vor 35 Jahren hatte ich mal einen Opel Rekord, da waren die Nocken einfach weg, weil Opel Billigstahl verwendet hatte. Welle getauscht und gut war. Denn es kann ja nix kaputt gehen, die Ventile gehen ja weniger auf und nicht mehr und können somit nicht auf die Kolben hämmern.
Einzig die Füllung oder die Lehrung des Zylinders ist erschwert, darum läuft der Motor dann auch nicht vernünftig.
Zusätzlich werden die Gleitlager gewechselt, die sind ja auf die alte Welle eingelaufen.
Das bei der Zwangsregeneration eine Ölverdünnung entstehen soll, ist normal, da bei jeder Regeneration zusätzlich Diesel eingespritzt wird um den Partikelfilter auszubrennen. Dabei kann über die Kolbenringe Diesel in das Öl laufen, würde bei einem heißen Motor aber verdampfen. Sonst müsste jeder Diesel alle 1000 km das Öl wechseln, fährt man nur Kurzstrecke, wird die normale Regeneration immer abgebrochen und es kommt jedes Mal Diesel in das Öl und kann auch nicht verdampfen. Das kann man dann aber an einem steigenden Ölstand erkennen.
Wir reden da aber nur von geringen Mengen und eigentlich sollte das Auto sich ja zwecks Regeneration melden, wenn die nicht automatisch ablaufen kann.
Bezüglich dem Rauschen würde ich erst mal auf einen Ölwechsel des Getriebes incl. Differenzalgetriebe setzen, bei der Laufleistung ist das Öl hin. Zudem kann man im Öl anhand der Metallpartikel einen Verschleiß im Getriebe bewerten.
Gruß Armin
-
Hai Armin, erst mal vielen Dank für Deine Geduld und Antwortfreudigkeit
Zitatwenn die Nockenwelle eingelaufen wäre, würde man die tauschen, nicht den Kopf oder den ganzen Motor.
Ich bin auch der Meinung, dass es NICHT die Nockenwelle ist, da die Symptome auch nicht schleichend auftraten, sondern von jetzt auf gleich.
Hatte auch gefragt, ob man nicht nur die Nockenwelle und / oder die Lagerschalen austauschen könne... Als Antwort bekam ich (wenn ich es richtig verstanden habe), dass diese mit dem Kopf so verbunden wären, dass dies nicht möglich wäre... Ich hab absolut keine Ahnung, ob das stimmt, aber rein vom gesunden Schrauberverstand, macht das für mich keinen Sinn....
ZitatDas bei der Zwangsregeneration eine Ölverdünnung entstehen soll, ist normal, da bei jeder Regeneration zusätzlich Diesel eingespritzt wird um den Partikelfilter auszubrennen. Dabei kann über die Kolbenringe Diesel in das Öl laufen, würde bei einem heißen Motor aber verdampfen.
Das hab ich soweit verstanden. Da kommt mir in den Hinterkopf, dass die erste Werkstatt (die meines geringsten Misstrauens) sagte, dass sie beim auslesen gesehen haben dass die letzte Regeneration bei ca. 115000Km gewesen sein soll....
Das würde ja hießen, dass gut 75000Km OHNE jegliche Regeneration gefahren wurde. Merkt da nie OBD nix???
Logisch war der RPF übervoll....
ZitatBezüglich dem Rauschen würde ich erst mal auf einen Ölwechsel des Getriebes incl. Differenzalgetriebe setzen, bei der Laufleistung ist das Öl hin. Zudem kann man im Öl anhand der Metallpartikel einen Verschleiß im Getriebe bewerten.
Das werde ich auf jeden Fall so in Auftrag geben. Zu einen kann der Ölwechsel nix schaden, und zum anderen - wie Du schon schreibst, können die Metallpartikel durchaus aufschluss auf den Verschleiß geben. Auf jeden Fall günstiger, als der Getriebewechsel...
Wie auch immer - ich bin mal auf die Obduktion und deren Ergebnis gespannt...
Ich werde berichten
Grüße
Michael
-
Hatte auch gefragt, ob man nicht nur die Nockenwelle und / oder die Lagerschalen austauschen könne... Als Antwort bekam ich (wenn ich es richtig verstanden habe), dass diese mit dem Kopf so verbunden wären, dass dies nicht möglich wäre... Ich hab absolut keine Ahnung, ob das stimmt, aber rein vom gesunden Schrauberverstand, macht das für mich keinen Sinn....
Selten so ein Blödsinn gehört.
Die Nockenwellen (dürften 2 sein) liegen in Lagerschalen und sind mit den Haltern der Schallen mit dem Zylinderkopf verschraubt. Der Kopf ist aus Aluminiumdruckguss, die Wellen aus hochlegiertem Stahl mit gehärteter Oberfläche. Die werden alle seperat gefertigt und später zusammen gebaut. Die Nocken betätigen entweder über Kipphebel die Ventile oder sie drücken direkt auf Tassenstößel, die oberhalb der Ventile sitzen. In dem Fall muss der ganze Nocken abgeschliffen sein, bei Kipphebel nur in der Breite der Kipphebel.
Selbstverständlich ist es möglich, die Nockenwelle, Kipphebel oder auch die Ventile einzeln auszubauen. Beim Ausbau der Nockenwelle muss nicht mal der Kopf runter, die Steuerkette mit Zahnrad muss ab, entweder wird die zweite Welle ebenfalls über die Steuerkette angetrieben oder über eine Zahnradähnliche direkte Verbindung der beiden Wellen.
Ich muss mal im Wertstatt Handbuch schauen, wie es genau ausieht, setzt Dir dann mal die Bilder hier rein. Der Text ist aber in Englisch.
Gruß Armin
-
Hallo,
anbei mal ein Bild der eingebauten Nockenwellen im Zylinderkopf
Screenshot_2022-06-14-00-51-22-295.jpeg
Rechts sieht man die beiden Nockenwellen und die Lagerschalen, die mit jeweils 2 Schrauben befestigt sind.
Auf der linken Seite ist der Antrieb über die Steuerkette.
Auf dem linken Bild wird das Spiel zwischen dem Nocken und dem Tassenstößel geprüft, pro Zylinder sind jeweils zwei Ein -und Auslassventile vorhanden.
Man kann klar erkennen, dass ein Ausbau ohne weiteres möglich ist!
Gruß Armin
