Woran erkennt man dass, das diese Haldexflüssigkeit ausgetreten ist und sich mit dem Öl vermischt hat?
Ich lasse am 04.01.2024 das Diff.-getriebeöl wechseln und da würde ich gern nachfragen, ob an dem abgelassenem Öl etwas auffällig war/ist?
Hallo,
optisch ist es schwer zu erkennen, beide sind normalerweise gelb, das Haldexöl ist nur dickflüssiger.
Gruß Armin
Hallo,
also beim Koleos 1 ist das Differential hinten unten vorne beim 4 WD Lock definitiv gesperrt. Daher auch die 40 km/h Beschränkung, wo sie wieder abgeschaltet wird. Denn dann ist der Unterschied zwischen Kurveninnenrad und Außenrad einfach zu groß um das noch ohne Schaden zu überstehen.
Und der Koleos 2 regelt das doch auch automatisch ab, also sperrt er auch die Achsen, beim Sperren der Kardanwelle wäre es nicht nötig, der Ur Quattro von Audi konnte das ja auch ab.
Die 4WD Auto Einstellung kann die Verteilung von 50/50 doch so schaffen, da braucht man kein 4 WD Lock. Da greifen auch die ESP Funktionen schon ein, 4WD Lock ist eine Differentialsperren Funktion.
Gruß Armin
Das sehe ich insgesamt genauso wie du es gibt aber einen einzigen Grund der gegen diese Erklärung spricht.
Bei alles knallt das Differenzial beim Anfahren, Schrittgeschwindigkeit oder langsamenfahren in Verbindung mit Abbiegen,
in der Situation ist man langsam Unterwegs ohne Vollgas, s0 daß nicht viel oder gar kein Drehmoment hiten im 4 WD Auto Modus ankommt.
Ich könnte es noch verstehn wenn es im 4WD Lock Modus passieren würde, da sich dann das Differential, wenn man um die Kurve fährt, total verspannt und dann auseinander reisst aber es passiert immer in normalen 4 WD Auto Modus und das verstehe ich nicht.
Hallo,
da hast Du vielleicht die Funktion eines Differential nicht verstanden....
Bei 4 WD Lock ist das Differential gesperrt, d.h. inneres und äußeres Rad drehen sich gleich schnell, die Kraft wird auch gleich verteilt.
Im 4 WD Modus werden beim Anfahren in der Regel 25 % der Antriebskraft nach hinten geleitet, bei einem engen Kurvenradius können da fast 100 % der anliegenden Kraft auf die sich schneller drehende Seite gehen und das andere Rad steht fast. Und es kommt sehr wohl schon ein ordentliches Drehmoment hinten an, das Getriebe erhöht ja durch die Übersetzung den Wert erheblich.
Der Schaden wird auch sicherlich nicht alleine von dieser Konstellation hervorgerufen, denn die hat man ja fast täglich.
Ich bin immer noch der Meinung, dass Haldexflüssigkeit aus der Haldexkupplung ins Differential gelangt und dort sich zwischen die Zahnräder setzt und beim Anfahren die Zahnräder blockiert. Durch die Kraft die dann auf die Lager wirkt, bricht das Gehäuse.
Wenn ich mich täusche, ist es doch immer die selbe Seite, die auseinander fliegt.
Bei höheren Geschwindigkeiten ist noch nie was passiert, weil da die Zahnräder mit Getriebeöl gespült werden.
Daher auch die Empfehlung nur im 2WD Modus zu fahren. Die Zahnräder könnten auch Haldexöl abbekommen, aber sie übertragen keine nennenswerte Kraft und das könnte verhindern, dass sich das Haldexöl ausdehnt und die Zahnräder blockiert. Wobei eine Blockade trotzdem nicht ausgeschlossen ist. Denn wenn wirklich Haldexöl ins Differential kommt, wird die Schmiedfähigkeit des Öls ja immer schlechter.
Gruß Armin
Hallo,
da will ich mal versuchen, dass aus der Sicht eines technikbegeisterten "Experten" 
zu erklären.
Der kleinere Motor hat ja grundlegend erst einmal einen kleineren Drehmoment und auch die Leistung ist geringer.
Durch ein Chiptuning kann man beides erhöhen, aber im Unterschied zum 2,0 Liter Motor kommt die Kraft bei einer höheren Drehzahl zustande, beim Rangieren oder langsamen Wenden fährt man in der Regel mit niedriger Drehzahl.
Somit kommt dann auf die sich drehende Welle nicht soviel Kraft wie beim Koleos.
Zudem haben die beiden Motoren wahrscheinlich unterschiedliche Laufkulturen, so dass die Kardanwelle vielleicht weniger vibriert und die Dichtungen weniger leiden und auch im Differential der Lauf ruhiger ist.
Um Geld zu sparen hat man aber für das große Modell kein verstärktes Differential gebaut, ging halt zum Nachteil der Kunden schief.
Gruß Armin
Hallo,
ist ja nicht sehr schön, müsste aber nach EU Recht unter die zweijährige Gewährleistungspflicht fallen. Also zum Händler hin, wo Du den Koleos gekauft hast und reklamieren.
Gruß Armin
Hallo,
hört sich so an, als ob Du den Fehler selbst eingebaut hast. In der Regel geht man ja davon aus, dass neue Teile in Ordnung sind, aber es wäre nicht das erste Mal, dass ein neuer Stoßdämpfer versagt.
Gruß Armin
Hallo,
rechts befindet sich auch noch die geteilte Antriebswelle, die bis zu dem Zwischengelenk beweglich ist, ab dem Gelenk ist die Welle starr. Dort könnte durch ein axiales Spiel ein Geräusch entstehen.
Beim Wechseln der Stoßdämpfer habt Ihr ja wohl das obere Lager (Domlager) geprüft, oder?
Auch das kann ein Klappern erzeugen.
Sind die Felgen Original Renault oder Zubehör?
Wenn Zubehör, ist das Nabenmaß korrekt oder muss vielleicht ein Zentrierring verwendet werden?
Sitzen die Hitzeschutzbleche der Bremse noch korrekt?
Und natürlich kann es auch von der Motorabdeckung unten kommen, die Klammern halten ja nicht besonders.
Gruß Armin
Oder nutzt Du das Programm nur zum "Spaß"?
Hallo,
mittlerweile habe ich ein neues Unternehmen gefunden, für die ich als Konstrukteur im Home Office arbeite.
Und die übernehmen die kompletten Kosten für das Programm, somit kann ich private Anwendungen für Lau erstellen.
Gruß Armin
Hallo,
Ich sollte Beiträge erst Nachmittags beantworten, musste meinen Eintrag mehrfach überarbeiten, weil ich noch nicht so aufnahmefähig bin. 
Hatte doch einfach das Wechseln der Koppelstangen überlesen.
Gruß Armin
Hallo Floriank82 ,
Du hast ja die Koppelstangen erneuert, hast Du dabei geprüft, ob die Stabilisatoren Gummilager noch ganz sind?
Wenn die defekt sind, kann der Stabi gegen die Karosserie kommen und es klappert.
Ergänze mal Deine Signatur mit den Daten deines Koleos, die verlinkten Lager sind für den 150 PS Allrad.
Gruß Armin
