Wie lange dauert denn die "Zwangsregenerierung"
Hallo Dumbo ,
wie bereits oben erwähnt, ein voller Filter regeneriert knapp 1 Stunde.
Gruß Armin
Beiträge von Armin767
-
-
Weiß man denn, wo / bei welcher Drehzahl die Regeneration abbricht
Hallo,
die Drehzahl ist eher zweitrangig, die Temperatur ist maßgeblich. Nur ist natürlich klar, dass im Leerlauf die Temperatur nicht gehalten werden kann, deshalb ist man bei 2000 Umin auf der sicheren Seite. Beim Zwangsregenerieren geht die Drehzahl beim gesamten Vorgang nicht unter 2000 Umin, daher gehe ich mal davon aus, dass das die perfekte Drehzahl dafür ist.
Gruß Armin
-
Danke Dagobert
Das hab ich gelesen, ich werde aber nicht anfangen so ohne Ahnung an der Software rumzupfuschen, Zubehör kaufen und Software auf meinem Laptop laden usw…
Es muss doch einen Weg für die Koleosbenutzer geben um an solche Infos zu kommen.
Hallo,
schon beim Koleos 1 wurde dem Fahrer nicht mitgeteilt, wann das Fahrzeug am regenerieren ist und ob die erfolgreich abgeschlossen worden ist. Das hat sich beim 2 er wohl nicht geändert.
Für eine Regeneration muss man nicht auf die Autobahn, Landstraße reicht völlig und der Motor muss die Betriebstemperatur erreichen. Anzeigen tut der Koleos es leider nicht, wann er regeneriert, Du kannst es an einer erhöhten Leerlaufdrehzahl erkennen, im Bordcomputer beim Momentanverbrauch steht im Schiebebetrieb nicht 0 Liter, da zusätzlich Kraftstoff eingespritzt wird. In der Phase ist es zu empfehlen, die Drehzahl um 2000 Umin zu halten. Ansonsten bricht der Koleos die Reinigung eventuell ab. In der Regel muss man etwa 10 km weit fahren um eine erfolgreiche Reinigung abzuschließen. Danach geht die Drehzahl im Leerlauf wieder auf ca 800 runter.
Wenn natürlich ein paar abgebrochene Reinigungen angesammelt sind, kommt man mit 10 km nicht mehr hin, dann wird es länger dauern. Aber mehr als 20 bis 30 Minuten wird es nicht dauern. Ein voller Filter benötigt aber bei der Zwangsregeneration bis zu 1 Stunde, das ist aber dann das Maximum.
Man kann mit DDT4ALL auch auslesen, ob eine Regeneration erfolgreich war, aber das kommt für Dich ja nicht in Frage.
"Rumpfuschen" kann man in DDT4ALL aber nur, wenn man in den Expertenmodus geht und irgendwelche Codes ändert.
Aber eine Regeneration anzuschieben ohne das entsprechende Wissen sollte man eher lassen, wenn man Angst hat, etwas in der Software zu verändern.
Gruß Armin
-
Hallo,
also bei mir waren die Bilder erst sichtbar:
IMG_20240615_175327209_MFNR_copy_1148x2040.jpg
Das links ist der Haltewinkel
IMG_20240615_175305973_HDR_copy_1148x2040.jpg
Gruß Armin
-
Hallo,
habe heute angefangen den Koleos für den TÜV fertig zu machen. Um keinen Hinweis auf Rostbefall der Fahrwerksteile zu bekommen, habe ich hinten schon mal alles mit der Drahtbürste sauber gemacht und mit Rostumwandler eingepinselt. Sobald alles getrocknet ist, wird dann alles mit Hammerit Lack gestrichen.
Hier ein paar Bilder:
Ein Haufen Rost
IMG_20240615_193807757_MFNR_copy_2040x1148.jpg
Der Querlenker ist schon mal mit Rostumwandler behandelt
IMG_20240615_194019159_MFNR_copy_2040x1148.jpg
Das Hitzeschutzblech war auch lose, die Schelle weggerostet, aber es war noch nicht abgefallen. Die Schellen hatte ich noch vom Achsmanschetten Reparatursatz. Passten perfekt!
IMG_20240615_193914978_HDR_copy_1148x2040.jpg
Ich habe, außer beim Chevrolet Aveo, der ja auch aus Korea kommt, noch nie gesehen, dass Teile des Fahrwerks so am rosten sind. Rostschutz ist dort wohl ein Fremdwort?
Immerhin sind das lebenswichtige Teile und da in den letzten Jahren kaum noch Salz im Winter zum Einsatz kommt, kann es daran wohl nicht gelegen haben.
Gruß Armin
-
Hallo,
heute habe ich mir das mal bei meinem Koleos angeschaut, der Gummischutz um das Rohr war schon überall aufgeplatzt. Habe den Schutz dann abgezogen und darunter ein Haufen Rost. Auch an dem kleinen Rohr, das ist die Tankentlüftung.
Um ein weiteres Rosten erstmal zu verhindern, habe ich die Rohre dick mit Hammerit Lack gestrichen. Die Ursache entsteht an dem Haltewinkel, der bricht ab und es entsteht eine Öffnung im Gummischutz, wo dann ungehindert Wasser reinlaufen kann.
koleos-forum.de/attachment/2518/
Links das ist der Haltewinkel
koleos-forum.de/attachment/2520/
Ich würde jedem raten, sich das auch mal anzuschauen und gegebenenfalls etwas gegen den Rost zu unternehmen. Sollte das Rohr mal kaputt sein, würde ich es durch einen Wellschlauch ersetzen, die sind auf jeden Fall günstiger wie das von Renault. PVC Schläuche sind Dieselfest und gibt es in vielen Größen. Man nimmt dann einfach das alte Rohr und schneidet es kurz vor dem Übergang zum Gummischlauch ab und oben etwa 10 cm vor dem Knick. Schelle drauf und fertig, beim Entlüftungsschlauch macht man das selbe mit einem kleineren Schlauch.
Gruß Armin
-
Hallo,
die oben angegebene Beläge für vorne passen nicht, trotz das alle Angaben überein stimmen kommen die falschen Beläge.
Das ist der eingebaute Belag:
Das ist der gelieferte Belag:
Aber ich hätte sowieso alles nochmal auseinander nehmen müssen, die Bremsscheibe vorne rechts ist Schrott. Damals ging ja der erst wenige Monate alte Querlenker kaputt und der kam ja gegen die Bremsscheibe und das ist das Resultat:
IMG_20240615_162240017_MFNR_copy_1148x2040_1.jpg
Wird bei der HU nicht durchkommen.
Jetzt habe ich einen kompletten Satz bestellt, also Scheiben mit Beläge von Febi Bilstein.
Diesmal habe ich alles nachgemessen und das müsste passen. Warum verbaut man bei Renault zweierlei Bremsen?
Bei Differential Drucksensor haben wir ja auch schon gesehen, dass es da mehrere gibt. Es nützt also nichts sich nach den Typennummern zu richten. Man brauch die OEM Nummer, die ist bei alten Belägen aber nicht mehr lesbar. Also erstmal Rad ab und Länge messen. Meine sind 157 mm lang, die gelieferten waren 142 mm.Gruß Armin
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
-
Hallo,
hier mal die realistischen Verbrauchsangaben aus dem Spritmonitor von Deinem Modell:
Screenshot_2024-06-14-11-05-56-795.jpeg
Screenshot_2024-06-14-11-05-46-719.jpeg
Screenshot_2024-06-14-11-05-04-184.jpeg
Bei den PS Zahlen kannst Du Dir die passenden raussuchen. Du siehst aber, die Spanne ist sehr groß. Aber 10 Liter hat keiner auf Dauer erreicht.
Gruß Armin
-
Hallo,
wird auch Zeit, dass die Beläge gewechselt werden und die Bremse wieder gangbar gemacht wird.
Innerhalb einer Woche ist jetzt schon zweimal die Kontrollleuchte ABS Prüfen angegangen.
Wenn der Führungsbolzen fest ist, kann der Belag nicht zurück gehen, wenn die Bremse gelöst wird. Wenn das ABS eingreifen will und die Bremse löst, blockiert die ja einen kurzen Moment weiter und der Sensor registriert das. Dann leuchtet sofort die Lampe für das ABS auf, macht man die Zündung aus und wieder an, ist die Meldung wieder weg. Passiert auch nur, wenn man etwas fester auf die Bremse drückt.
Gruß Armin
-
Hallo,
hört sich doch ganz nach einem defekten Heizwiderstand an. Der misst im Luftstrom die Temperatur und regelt dann die Stärke des Gebläse. Wenn sich der Widerstand erwärmt, dehnt der sich aus und die Kontakte haben eine unzureichende Verbindung. Der schickt ja je nach Temperatur über die Anschlüsse Strom zum Gebläsemotor und das erhöht die Drehzahl. Das geht ja nicht Stufenlos, sondern in 4 oder 5 Stufen. Also bekommt der Motor in den höheren Stufen keinen zusätzlichen Strom.
Gruß Armin
