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(Zitat von BlackFrag) Die Umlenkrolle hat schon ihren Sinn. Soweit ich mich an meine Ausbildung erinnere, war der Umschlingungswinkel bei Riementrieben immer eine kritische Sache. War er zu klein, konnte es unter Last passieren, dass der Verschleiß erhöht und eine Neigung zum Überspringen mit Beschädigung der Riemenrippen eintrat. Man müsste sich, um sich davor zu fürchten, ein Szenario herbeifabulieren wo die Lichtmaschine dauernd hoch unter Last gerät, also eventuell irgendwas mit einem Wohnwa…

Na ja, ich bin zwar kein Koleos-Besitzer mehr, aber ich bin noch Mitglied und lese hin und wieder schon noch mit Mich würde immer noch interessieren, siehe mein Beitrag #3, wie der verkürzte Riemen genau verlegt werden muss. Schaut bitte auf die Skizze ... ein Betrieb ohne Klimakompressor ist doch mechanisch eigentlich ausgeschlossen, der kürzere Riemen (rot) würde quer durch die Spann- und die Umlenkrolle verlaufen. Kann nicht sein, also wo war eigentlich die ganze Zeit mein Denkfehler? Ich hab…

Ja, genauso wars bei meinem. Der erste Tipp, sogar der eines Werkstattmeisters, ging Richtung Bremse, weil das Problem immer beim Bremsen auftrat, und sich auch genauso anfühlte wie eine eiernde Bremsscheibe. Man spürt die eiernde Kardanwelle auch über das Bremspedal, es hängt ja alles irgendwie annähernd fest miteinander zusammen wenn die Bremse zugebissen hat. Wenn man allerdings genauer aufpasste kam das Rütteln auch bei Motorbremse, allerdings nur bei bestimmten Drehzahlen und Gängen. Am End…

Simple Frage: gab es für den Koli I (2008) ein Reifendruck-Kontrollsystem? Hintergrund: bin auf eine Schraube gefahren, schleichender Druckverlust, hab erst mal nur bemerkt dass ein beim Fahren ein brummendes Geräusch gab. Ich dachte schon, Sh***, ein Radlager oder so hinüber. Am Ende wars dann der Reifendruck: links 1,5Bar, rechts: 2,3Bar. Hat wohl das Differenzial zum Brummen gebracht. Da sowieso neue Winterreifen drauf kommen dachte ich, es wäre der ideale Zeitpunkt, ein RDKS einzubauen, und …

Das Handbuch für meinen Koli 1 habe ich in Papier, aber seinerzeit auch als pdf im Netz gefunden. Ich habe im gepinnten Artikel ganz oben in diesem Forum einen Link zum Renault-Club cz hinterlassen, die haben so ziemlich alle Bücher zu allen Renaults irgendwo online. Eine Weile lang haben allerdings die Links nicht funktioniert, weil sie eine Ländersperre eingezogen hatten. Die war dann sporadisch an und aus. Muttu probieren. Ansonsten ein PM an mich, das Benutzerhandbuch vom Koli 1 als pdf kann…

Es gibt einen ersten Hinweis Das Auto ist im Moment außer Haus, aber ich habe die "verbotenen Schriften", sprich, das Handbuch, in elektronischer Form. Da wird diese Funktion beschrieben (2.30): "Once you have reached the stored speed, no effort on the accelerator pedal will allow you to exceed the programmed speed except in an emergency (refer to information on “Exceeding the limit speed”)" [...] "It is possible to exceed the limit speed at any moment. To do this: press the accelerator pedal fi…

Ja, ich bin auch gespannt. Mein Koli ist übers Wochenende ausgeliehen, es ist ja unser Familien-Lastesel, aber am Montag kommt er wieder. Dann probiere ich es gleich aus. Armin.

Ich habe einen Limiter bei meinem 2008-er, aber der funktioniert anders. Es ist nur ein Tastknopf, auf dem selben Schalter wie der Tempomat. In der Tempomatstellung bleibt die Taste oben eingerastet, und ich bekomme "Tempomat" im Tachodisplay. Für den Begrenzer muss ich den Schalter nach unten umlegen, er schnappt dann aber von selbst zurück in die Mittenstellung ("Taster"). Es gibt dann eine klare Anzeige im Tachodisplay, sowas wie "Tempolimit" steht permanent da, und das überschreibt auch alle…

Hab ich nie was von bemerkt (Koli 1 / 2008 / Diesel). Ich fahr ihn morgen aber wieder, dann trete ich mal voll drauf. Erste 3 Ideen wären: Ich irre mich? Bodenteppich? Irgendwas liegt hinter dem Gaspedal?

Ohne Bild vom defekten Teil sag ich nix Ich bin - da ich sowieso eine gute Modellbauwerkstatt und dementsprechend reichlich Hobby-Zeit am Start habe - meistens versucht, zu basteln, und dabei die verbrauchte Zeit nicht einzurechnen. Bei der Qualität mache ich dagegen keine Kompromisse, was ich bastel muss aller Voraussicht nach die Restlebensdauer meines Koli 1 (max optimistische 5 Jahre) ohne nochmal kaputt zu gehen überstehen. Kabelbinder und Alleskleber scheiden daher idR aus Was ich bisher s…

Machst mal ein Foto? Einen abgerissenen Seilzug ersetzen sollte eigentlich nicht Rocket-Science sein !? Deswegen das ganze Schloss wechseln kommt mir ziemlich overkill vor, und auch 59 Euro finde ich recht happig für einen Seilzug.

Passt irgendwie nicht zu meinem Weltbild 1.) Kurve oder nicht, bei Schalter auf "Auto" fährt der Wagen normalerweise mit 2WD. 2.) Ich rangiere meinen ständig um enge Ecken, auch auf Waldwegen und Kiesstraßen, und gerne auch mal mit Hänger oder 2t Wohnwagen, und habe überhaupt kein Problem wenn "Auto" dabei aktiviert ist. Weil er eben - so erkläre ich mir das - sowieso nur 2WD fährt. Vielleicht ist es aber eine Frage des Fahrstils Ich hatte mächtig Spaß mit dem Vitara, ihn auf Schotter oder im Sc…

Wie Armin schon geschrieben hat, funktioniert der AUTO Schalter recht gut. Du fährst dann normalerweise mit 2WD (Vorderradantrieb), wenn die Automatik denkt, dass jetzt 4WD besser wäre, schaltet sie die Hinterachse dazu. Das ist natürlich der Fall, wenn die Radsensoren feststellen, dass die Vorderräder durchdrehen, Standardsituation glatte Fahrbahn. Ich fand aber auch Dokus wo 4WD eingeschaltet wird, wenn man einen Kavalierstart hinlegt. Auch soweit OK. Jetzt wirds aber tricky. Der Koleos hat ke…

Ich sags doch, aufbocken, Ohr dran Wechselst Du die Radlager selber?

Meine war (noch?) nicht so arg, aber ja, so ungefähr hat es ausgesehen, wenn sie zu schlagen begonnen hat. Das war bei mir aber nur bei bestimmten Drehzahlen der Fall, im Standgas z.B. lief die Welle ruhig. Teuflisch war, dass man bei normaler Fahrweise (runter vom Gas + Bremse) tatsächlich das Gefühl bekommen konnte, dass es von der Bremse kommt, weil man es so deutlich auf dem Bremspedal gespürt hat. Der Unterschied lag darin, dass der Effekt manchmal (!) auch auftrat, wenn man nur die Motorbr…

Man kann das Kreuz, bzw seine Lager, herausdrücken. Wenn aber Rost und Dreck im Lager sind, so dass es festfrisst, ist es m.E. nicht mehr zu retten. Alleine schon daran, die Welle hinterher wieder zu wuchten, scheitert der Hobbyist.

Getriebeschaden halte ich für wenig plausibel.

Auf der Hebebühne Kamm man das Problem m.E. sicher festpinnen und Dir zeigen. Wenn eine Werkstatt sich weigert, mir ein Problem live zu zeigen (Versicherung) und mit ihm zu spielen bis ich überzeugt bin, gehe ich eine weiter. Nach der Diagnose bist Du nicht verpflichtet, die Reparatur zu beauftragen. Mach vorher aus, was die Diagnose kosten soll.

(Zitat von Dumbo) Ich meine, ich hatte Radlagereinheiten von SKF für 80 gesehen? Denen würde ich nicht weniger trauen als denen von Renault. Es gab auch welche um die 50€, aber ich meide den billigsten Schrott, zu große Gefahr, sich irgendeinen grenzwertigen Fast-Fertigungsausschuss, der es aus irgendeinem Grund nicht bis in die Schrottkiste geschafft hat, einzufangen. --> Radlager? Ich würde sowas nicht machen, ohne sicher zu sein, dass es das ist. Außer Du schraubst einfach gerne Unterschätze …

Nur um meine 2 Cents dazu zu geben ... Fahrgeräusche sind immer blöd zu diagnostizieren. Bei einem Allradler hängt nicht nur links und rechts, sondern auch noch vorne und hinten zusammen, alles ist über solide Metallbollen miteinander verbunden, am Ende pflanzt sich jede Vibration kreuz und quer überall hin fort. Und ich habe staunend gelernt, dass auch der 2WD Schalter nicht das tut was man sich vorstellt, wenn man nur das Handbuch liest. Letzendlich kommt auch noch dazu, dass bereits kleines S…